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水泥混凝土路面(mian)是目(mu)前(qian)路面(mian)的主要(yao)形式之一，其(qi)施工質量直(zhi)接影響(xiang)著行車shu適(shi)度和路面(mian)的使用(yong)年(nian)限(xian)，針對在運營過程中(zhong)出現(xian)的路面(mian)破(po)碎、裂縫(feng)等一系列問(wen)題，需(xu)要(yao)及時地進行修復、改造。

共振碎石化(hua)技術近年(nian)來(lai)在(zai)公路養護(hu)大修(xiu)的施工(gong)中得到了較為廣泛的應用，與傳統的修(xiu)復方式相比，它具有施工(gong)操(cao)作簡(jian)便、成本(ben)相對較低(di)等優點(dian)，對路面的修(xiu)復效果良好。

共振(zhen)破(po)碎(sui)(sui)(sui)(sui)機(ji)工作頻率(lv)為(wei)(wei)40-60Hz，工作振(zhen)幅為(wei)(wei)10-20mm，大破(po)碎(sui)(sui)(sui)(sui)厚度(du)為(wei)(wei)單層水(shui)(shui)泥(ni)(ni)板全深度(du)（目前(qian)已實踐過的大深度(du)為(wei)(wei)40cm）。共振(zhen)破(po)碎(sui)(sui)(sui)(sui)機(ji)利用振(zhen)動(dong)(dong)體帶動(dong)(dong)工作錘(chui)頭(tou)振(zhen)動(dong)(dong)，錘(chui)頭(tou)與路面接觸(chu)，通過調節錘(chui)頭(tou)的振(zhen)動(dong)(dong)頻率(lv)，使其(qi)接近水(shui)(shui)泥(ni)(ni)混(hun)凝(ning)土(tu)面板的固有(you)頻率(lv)，引起(qi)水(shui)(shui)泥(ni)(ni)混(hun)凝(ning)土(tu)面板在錘(chui)頭(tou)下局部范圍內(nei)產(chan)生共振(zhen)，使混(hun)凝(ning)土(tu)內(nei)部顆(ke)粒間的內(nei)有(you)摩擦阻力迅速減小而崩潰(kui)，即可將水(shui)(shui)泥(ni)(ni)混(hun)凝(ning)土(tu)面板擊碎(sui)(sui)(sui)(sui)。相較(jiao)于美(mei)制梁式共振(zhen)破(po)碎(sui)(sui)(sui)(sui)機(ji)，GP60可做到全斷(duan)面破(po)碎(sui)(sui)(sui)(sui)，可破(po)碎(sui)(sui)(sui)(sui)到道路邊沿，不留(liu)邊角，不需要其(qi)他的輔助設備(bei)協(xie)助破(po)碎(sui)(sui)(sui)(sui)。

打裂壓穩(wen)(wen)的(de)優點則是施工(gong)簡便、施工(gong)速(su)度快、舊路強(qiang)度損失(shi)相對較小。破碎粒徑不均(jun)勻，對周邊(bian)環境影(ying)響(xiang)較大(da)，不適用于含水量較大(da)的(de)基層土是打裂壓穩(wen)(wen)改(gai)造(zao)(zao)方(fang)案所表現(xian)出來的(de)主要問題。共(gong)振碎石(shi)化(hua)改(gai)造(zao)(zao)方(fang)案具(ju)(ju)有著消(xiao)(xiao)(xiao)除反射(she)裂縫(feng)，延長路面使用壽(shou)(shou)命的(de)特(te)性，多錘頭碎石(shi)化(hua)改(gai)造(zao)(zao)方(fang)案具(ju)(ju)有著消(xiao)(xiao)(xiao)除反射(she)裂縫(feng)，延長路面使用壽(shou)(shou)命的(de)特(te)點；打裂壓穩(wen)(wen)改(gai)造(zao)(zao)方(fang)案具(ju)(ju)有著無(wu)法消(xiao)(xiao)(xiao)除反射(she)裂縫(feng)，路用功(gong)能一般(ban)的(de)問題。